全球滚动:硬核科技论 | 赛车同款序列式？摩托车变速箱才是黑科技

出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 史杰·王薛钢

编辑 | 马良

(资料图片仅供参考)

最近，英伦复古王凯旋摩托车爆出一些质量问题，包括无法降挡、漏防冻液、线束断裂等等，引来车友们的吐槽，其中无法降挡主要原因是由于疑似设计缺陷导致换挡轴上的换挡拨叉异常磨损，致使车辆出现换挡困难甚至无法换挡，幸运的车友只能找拖车或者一路一个挡位骑回家，比如上期消费报告中采访的龙军老师。

对于很多车友而言，摩托车变速箱是最为神秘的部件，它到底是怎么工作的，为什么要先踩下1挡，然后其余挡位是向上跳入，为什么空挡设置在1、2挡之间，这期硬核给大家一一讲解。

摩托车变速箱的运作其实挺好理解的，而且作用很单纯，就是被用来提供不同的减速比，以满足扭矩需要，匹配发动机转速。通常他们是由序列式常啮合齿齿轮箱构成，需要逐级换挡，所以是序列式，齿轮间总是处于啮合状态，所以是常啮合，不像一般汽车的手动挡， 可以随意从1挡直接挂入5挡。

以5挡国际挡变速箱为例，这个齿轮箱包括，输入轴（主轴），与离合器相连，由曲轴驱动，输出轴（副轴），与牙盘相连，带动链条和后轮，三个离合齿轮通过内花键与轴啮合在一起，但是可以左右移动，另外还有五个自由齿轮，也就是变速齿轮，可以自由转动，但是不能左右移动，离合齿轮设计有犬齿，可以和相邻的自由齿轮的凹槽相结合，从而锁死，一起被带动，这就是换挡的原理。

摩托车变速齿轮箱，蓝色为自由齿轮，红色为离合齿轮

简单来说，换挡就是左右移动离合齿轮的过程，移动则是通过换挡拨叉实现，一般摩托车变速箱有三个离合齿轮，就需要有三个换挡拨叉，在换挡拨叉的末端有插销，这些插销是嵌入在换挡鼓中，它们会沿着换挡鼓上的凹槽移动，换挡鼓就是一个长相比较奇怪的东西，当你踩或者挑换挡杆，就会带动换挡轴，随之带动上面的挡位选择器，接着带动棘轮，棘轮再带动换挡鼓转动，换挡鼓带动拨叉，拨叉带动离合齿轮，离合齿轮和自由齿轮结合，带动输出轴转动，完成一套完整的换挡动作。

左侧换挡轴+换挡选择器，右侧为棘轮

换挡选择器，左侧为磨损件，右侧为完好件

凯旋这次出现的问题就是，挡位选择器出现了异常磨损，卡不住棘轮了，导致无法进行后面的一些列换挡动作。

为什么1挡是向下踩，其余挡位是向上挑，为什么空挡是在1、2挡之间呢，又为什么换挡杆都在左侧呢，首先要说的是政策推动，法规规定，换挡杆必须在车辆的左侧，向上必须为升挡，向下必须为降挡，这个法规是上世纪70年代在美国被通过，由于那时的美国市场巨大，每个车厂都必须遵守，促使这样的换挡方式成为了国际标准，也就是国际挡。

空挡的位置主要是考虑了安全和便捷，其实空挡可以在1挡之下，5挡以上，或者任意两个挡位之间，但是它被设置在1和2之间是最合理的，通常，只有在停车的时候我们才会挂入空挡，空挡可以被设置在1挡之下，但你很可能会想要挂1挡时，误入了空挡，因此，现在你只管向下踩，就可以挂入1挡，无需担心挂错，随时可以起步，这便是摩托车变速箱的基本的工作原理。

国际挡的摩托车变速箱从推出至今已经有大几十年了，这样的技术能够沿用至今，不得不说是有点东西的，说明这种换挡方式相当可靠，再次感叹机械设计的巧妙和魅力。变速箱中有许多旋转、锁止、啮合、碰撞的零部件，像换挡拨叉这种零件，不应该像凯旋摩托车上的那样，是一个易损件，所以一定是存在设计缺陷才会出现问题，不然同样是国际挡，别的品牌怎么没出现问题呢，希望品牌方能够正视问题，解决问题。